"Ruské embargo a polští dopravci"

 

 

 

     

Embargo udeřilo na transportní firmy - ZACHRAŇTE NÁS

Poznámka pisatele: Jde o o nové embargo Ruska, které nyní braní polským dovozům. Ke dni 1. srpna 2014 bylo zakázáno v Rusku dovážet polská jablka. Polsko je po Číně a USA třetím největším pěstitelem jablek. Jde také samozřejmě o jiné dovozy.

 

 

„Polští zemědělci, to je jedna skupina a kdo jim pomůže ??“  - Na tohle se ptají majitelé spedičních firem z Východního Polska, mimo jiné z Lukova, okres Lublin. Jak sami uvádějí, mají dvojnásobné ztráty na ruském trhu. Vozí nejen polské výrobky, ale mají zakázky také ze Západní Evropy.

 

  Němci, Holanďani, Francouzi či Belgičané sami do Ruska zboží nevozili. Využívali  k tomu polské spediční firmy. Oni sami se báli, protože transport do Ruska byl už pro ně specifický. V Rusku platí jiné silniční předpisy, dokonce i jiné dokumenty. Hodně západních řidičů si s tím ani neporadilo, vysvětluje pan Ondřej, majitel malé spediční firmy. Poláci to zvládali lépe a tak kolegové ze západu dali přednost naším službám.  Anebo přivezli zboží k nám a my jsme to přeložili do jiného vozu. Také jsme si to vyzvedávali sami například v Belgii či Holandsku. Sazby nebyly závratné, ale mohli jsme si dovolit fungovat. Zvláště když je na polské výrobky uvaleno embargo.

 

 Zakázky z Evropy zachraňovali situaci

 

  Dopravci byli zvyklí na embarga různých polských výrobků, ale právě zakázky ze Západu řešili naší situaci. Nešlo to z Polska, ale spíše ze Západu – to jsme i tak obsluhovaly my podle naších tras, vysvětluje pan Ondřej, jeden z dopravců. Ale nyní již Rusko jejich výrobky neodebírá. Mám několik chladíren, z toho jedna třetina bude prázdná určitě, protože nemám zakázky a tedy i využití pro ně. Jezdím nejen na východ, nějak si poradím – když bude potřeba, budu vozit cement  nebo cihly – přiznává se. Auta nemůžou stát. Musí vydělat na leasingovou splátku a sociální pojištění. Pro mě jako majitele nemusí už nic zůstat. Menší dopravci to nemusí zvládnout bez pomoci. Zvláště, když většina aut jezdila nejen na východ.

 

  Mám tři auta – dvě stojí, třetí jak se vrátíme z Ruska, bude také tady stát. Řidiči jsou zatím na dovolené – říká pan Matěj a dodává. Hledám jakékoliv kontrakty na jízdy, ale se zakázkami je to těžké. Konkurence na trhu je ohromná. Většina firem má podepsané stálé smlouvy na převozy, takže nové zakázky se nám nezvýší.

 

   Ceny dopravců šly dolů. Jsou nejnižší od roku 2009, říká Martin Vítkovský, jeden z majitelů firem. Při čemž pohonné hmoty byly v Polsku, v Rusku a všude jinde výrazně levnější. Nemuselo se na tolika místech platit silniční či dálniční poplatky, celkové náklady za převozy byly tedy lacinější. Tenkrát byla marže na kontraktu dokonce až 30 procent. Dneska je problém vydělat na marži až 10 procent.  Nyní je třeba se modlit, aby se nám nic nepokazilo – tak můžeme nějak přežít. Zkoušel jsem jezdit do Turecka, ale při současných sazbách 1 eura nebo dokonce v tomto okamžiku 70 centů za kilometr, to by byl každý výjezd deficitový.

 

Žilo se z předchozích zakázek

 

  Nyní máme ještě příchozí platby za trasy z časů před embargem. To dovolí nám žít měsíc nebo dva, protože v transportu je většina faktur splatných až po uplynutí 90 dnů. A jestli nyní neseženeme nové zakázky a nové trasy, tak za takové dva až tři měsíce budeme mít v pokladně prázdno – komentuje situaci pan Matěj. Byla práce, zvláště do Ruska.  Co bude teď ??  Bojí se na to myslet.

 

Přetahovali si řidiče, nyní budou propouštět

 

  Nad řidiči mimo jiné z Lukova je hrozba nezaměstnanosti. A ještě před rokem si firmy za úplaty přetahovaly řidiče, protože neměl, kdo by pro ně pracoval. Prémie pro řidiče, kteří přivedli do práce kamaráda – nového kolegu, byla samozřejmostí – přiznává pan Sylvek – řidič z Lukova, který nyní nemá práci. Byla práce, zvláště do Ruska. Sazby byly dobré a jezdilo se tam. Teď vůbec nevím, co s námi bude, dělám si starosti.

  To není všechno. V té době si majitelé firem získali své pracovníky již v autoškole při výcviku. Situace v oblasti transportu začala se horšit na počátku ukrajinského Majdanu. Začalo se snižovat množství zakázek, to mělo také vliv na počet studentů v autoškolách na kategorii C. To šlo drasticky dolů – dokonce až o 90 %. Dříve jsme nestihali školit – říkají s nostalgií zaměstnanci z jedné autoškoly.

 

  Ale v tom je zakopaný pes. Nevydělají si autoservisy, pneuservisy, obchody. Majitelé firmem odhadují, že nemusí být práce v Polsku pro každého třetího řidiče.  

 

Článek byl zveřejněn dne 13.8.2014

na portálu : www.rmf24.pl/raport-ukraina/fakty/news-embargo-uderza-w-firmy-transportowe-ratujcie-nas,nId,1484201

Z polštiny do češtiny přeložil

Marian Mario Artych, DiS.

Brno, dne 15.8.2014

Diskusní téma: Ruské embargo a polští dopravci

Nebyly nalezeny žádné příspěvky.

Přidat nový příspěvek